携车归来李想的下半场

-回复 -浏览
楼主 2021-08-11 14:12:40
举报 只看此人 收藏本贴 楼主
infineon

“想要成为一名顶尖的领袖,只能在智能电动车的红海里,这是我唯一能够胜出的机会所在。”

文/王宇

编辑/粟灵

沉寂整整两年后,李想终于携车归来。

在一周前举行的上海车展上,这位造车明星一如既往地身着标志性蓝色衬衣,推销他的首款车型——理想ONE。

“我们只有一次出牌机会,如果一次不成功,其实再也没有出牌的机会了。”他说。理想ONE被认为是李想迟迟打出的这张最终牌。

早在2015年,这位互联网起家的连续创业者创立车和家,正式加入造车大军。但由于对政策和市场误判,其低速电动车项目胎死腹中。

但李想并未放弃造车,他甚至将车和家汽车品牌更名为“理想”。

在总结近20年来创业经历时,这位年仅38岁的创业家曾将人分为5个层次:普通人,优秀的人,优秀的管理者,优秀的领导者和顶尖的领袖。

在创办理想前,他认为自己只是一名优秀的领导者。如今,他期望能成为一名顶尖的领袖,而实现这个理想的战场便是智能电动车市场。

“这是我唯一能够胜出的机会所在。”李想说。但电动车市场已是一片红海,被他寄予厚望的下半场战事硝烟弥漫。

重启下半场

理想ONE采用增程式电动技术,这项技术被认为有利于降低市区工况下的能耗,缓和电动车普遍存在的里程焦虑。

创立理想,是这位湖畔大学新晋学员下半场的开始。

一个月前,李想迫不及待在微博上发布首款车型“理想ONE”的照片,正式官宣车和家汽车品牌更名为“理想”。

这位曾经被指责为PPT造车的80后企业家,能起死回生或许要归功于生产资质的解决。

四年前,李想离开他一手创办的汽车之家,正式进军汽车制造,并创立车和家。

彼时,他希望打造两款车型,一款是满足城市1-2人短途出行的SEV;一款是满足家庭用户长途出行的SUV。前者曾是期望最大的项目。

然而,这种时速不超过45公里/小时的车型虽在欧洲盛极一时,但在国内与老年代步车无异。由于低速代步车政策迟迟没有开放,项目最终夭折。

2017年,李想在完成30亿元的B轮融资后,被迫暂停SEV项目,其战略核心也由“电动车”转向“网约车”市场。

这位希望变身造车新兵的互联网老将不得不重返互联网。早在2000年,他就曾创立著名中文IT垂直网站泡泡网。

五年后,他初次涉足汽车领域,创建汽车之家。时至今日,该网站仍是全球访问量最大的汽车垂直网站。

汽车互联网领域的成功,激发了这位仅有高中学历的创业明星的实业热情。但他的造车理想很快被现实击碎,他也被迫“逃亡”网约车市场。

然而,李想并不甘心蜷缩在互联网领域。蛰伏的两年里,他不得不眼睁睁看着自己被蔚来、小鹏汽车等造车新势力迎头超越,车和家也因此错过新能源汽车的黄金窗口期。

直到去年年底,形势才出现转机。

当年12月17日,李想斥资6.5亿元购得力帆旗下整车资质。生产资质问题得以解决,早已完工的常州工厂终于迎来用武之地。

仅一日之后,政策迎来利好。国家发改委颁布《汽车产业投资管理规定》,自2019年1月10日起,取消汽车投资项目核准事项,全面改为地方备案管理,其中整车类投资项目由省级发展改革部门备案。

新政执行后,还未获得生产资质的新造车企业,只允许先代工生产30000辆,或营收到达30亿元,才有资格申请资质建设工厂。建设工厂的前提条件是,所在省市的产能不饱和。

这对蔚来、小鹏汽车等代工生产的造车新势力无疑是巨大打击。此时,手握生产资质的李想,争取到赶超竞争对手的宝贵时间。

“对于现在的造车新势力而言,时间是最重要的。”一位业内人士分析。

他认为,虽然审批权力下放,但如果投建项目不符合标准,同样不能过审。已经有生产资质的企业可以省去上述步骤,为早日量产交付节省时间。

生产资质曾经让李想止步不前。如今,他的“理想”得以延续。

不过,在错过黄金窗口期后,等待他的将是一场更为残酷的淘汰赛。

淘汰赛

这场淘汰赛随着三个月前特斯拉上海工厂动工进入白热化。

1月7日,在距离上海市中心73公里的临港产业园,特斯拉CEO埃隆·马斯克决定砸下500亿元重资,在面积达86万平方米的土地上建设一座超级工厂。

这个计划于2022年投产、产能达到50万辆纯电动汽车的项目,是特斯拉美国本土之外的首个超级工厂。马斯克寄望于豪赌中国市场来挽救其在美国本土的危机。

外资车企由此进入在华独资建厂时代。奔驰、宝马、福特等老牌车企亦在虎视眈眈。

外企兵临城下之际,国内新能源汽车市场早已兵戈抢攘。

我要推荐
转发到